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    别人都拆墙了，你还想站在门口继续收门票？

    用户不仅会果断用脚投票，走之前还会顺手给你留个差评。

    整个行业的市场逻辑，从此发生了彻底的颠覆。

    以前，导航软件收费，那叫核心收入。

    后来，导航软件免费，那是争夺流量的入场券。

    只有用免费换来海量用户，才有资格去跟资本谈入口、谈广告、谈本地生活和交易佣金。

    在那个新时代，谁还想靠卖导航App赚钱，就如同在高铁站门口卖马车票一样滑稽。

    不是绝对不能卖。

    而是太容易被路人当成行为艺术拍下来。

    因此，在2010到2011年间，高德的业绩增速不可避免地开始放缓，利润率严重承压。

    随之而来的便是股价一路下泄，腰斩，甚至惨遭破发。

    毕竟纳斯达克从来都不是做慈善的机构。

    它绝不会因为你在中国跑大街小巷采地图辛苦，就额外奖励你一朵小红花。

    直到2013年，阿里豪掷2.94亿美元入股高德，强势拿下约28%的股份。

    直到那一刻，资本市场才突然换上了另一副新眼镜。

    高德从此不再仅仅是一个传统的导航软件。

    它摇身一变，成了阿里生态版图里不可或缺的一块拼图。

    同样是这家公司，单靠自己硬讲技术故事，市场听得直打哈欠。

    转身抱上阿里的金大腿重讲故事，股价当天就能暴涨三成。

    这真不是资本市场势利。

    而是市场自始至终，就这么势利。

    而此刻，站在2010年初这个时间窗口的夏冬，脑海中俯瞰的正是这样一条清晰且完整的历史曲线。

    所以，高德现在开口要八亿美元，其实不算疯。

    因为他们此刻依然沉浸在“导航还能继续收费”的旧时代逻辑里。

    他们满心以为自己即将敲钟上市，觉得手里的地图数据金贵无比，觉得传统的车载前装业务稳如泰山，更觉得移动端只是一块全新的增量蛋糕。

    平心而论，这些判断在当下都不能算错。

    只是他们无论如何也预见不到，短短三年之后，就会有野蛮人冲进来，把“收费导航”这口赖以生存的铁锅给砸得稀巴烂。

    到了那个时候，行业里再也不会有人关心你一个App到底能卖多少钱。

    大家只会盯着你问：免费流血之后你还能烧多久？用户留存率剩多少？最终的生态入口到底归谁？

    收回思绪，夏冬沉默了片刻，手指开始在桌面上轻轻敲击。
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